Отримано 30.12.2021, Доопрацьовано 29.03.2022, Прийнято 01.06.2022

Трансформація автомобілебудівного сектору Китаю

Віктор Козюк, Назарій Кішко

Автомобільна промисловість Китаю у 2022 році відновлюється швидкими темпами та безпосередньо впливає на економіку багатьох країн, а ринок електромобілів конкурує з найбільшими автомобільними компаніями світу, і є найбільш перспективним для інвестицій. Автомобілі революціонізували концепцію мобільності, завдяки чому товари та люди тепер легше, ніж будь-коли, пересуваються по географічних регіонах. Протягом десятиліть розвинені країни були свідками того, як збільшення власності на транспортні засоби та поліпшення транспортної інфраструктури призвели до протидії урбанізації - міграції людей, підприємств та промисловості з міст у недавно низько розвинені передмістя. Ця тенденція поширюється на економіки, що розвиваються. У всьому світі на кожну п’яту людину припадає один автомобіль; у США – одне авто на 1,25 громадянина. Проте в Китаї, незважаючи на 300 мільйонну кількість авто на 1000 людей, припадає лише 173 авто. Але, У 2009 році китайський автомобільний ринок став найбільшим у світі, перевершивши ринок США як з продажу, так і з виробництва автомобілів. Автомобільна промисловість створювала 5% річного ВВП країни щороку, починаючи  з 2002 р., і становила 7,4% ВВП у 2010 р. Автомобілі можуть підвищити якість життя завдяки збільшенню мобільності, комфорту та безпеки. Для китайського суспільства автомобільна промисловість завжди була привабливою темою. З одного боку, ця галузь давно залишалася осторонь системи державного планування. Через акцент на промислових капітальних товарах, а не на споживчих, сектор пасажирських транспортних засобів (включаючи виробництво автомобілів) не входив до ключової галузі протягом десятиліть, що є типовою Гершенкронівською стратегією індустріалізації. Лише після запровадження Китаєм «політики автомобільної промисловості 1994 року» виробництво автомобілів було визнано національною галуззю, на рівні з усім сектором автомобілебудування. Це, водночас, призвело не тільки до збільшення кількості автомобільних заводів, а й до погіршення екології в країні, що, поза сумнівом, додатково негативно вплинуло на життя людей, змусивши їх залишити міста свого звичного  проживання на користь екологічно чистіших районів

китайська автомобільна промисловість; енвайроменталізм; макроекономічний вплив; гершенкронівська стратегія; автомобільна політика
29-38
Kozyuk, V., & Kishko, N. (2022). Transformation of China's automotive building sector. Innovation and Sustainability, 2(2), 29-38. https://doi.org/10.31649/ins.2022.2.29.38

Використані джерела

[1] Chinese civilization: Traditions and modernity. (2020). Retrieved from https://cutt.ly/eOhG47V.

[2] Motorization rate in selected countries as of 2018. (n.d.). Retrieved from https://www.statista.com/statistics/610820/motorization-rate-in-selected-countries/#:~:text=China's%20motorization%20rate%20stood%20at,were%20sold%20to%20Chinese%20customers.

[3] Krause, O., & Mashchak, A. (2018). China automotive and industrial market investigation researchGalician Economic Bulletin, 54(1), 71-76.

[4] Global EV ooutlook 2020. (2020). Retrieved from https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020.

[5] The Gerschenkronian strategy. (n.d.). Retrieved from http://www.ehes.org/EHES_82.pdf

[6] Clark, K.B. (1985). The interaction of design hierarchies and market concepts in technological evolution. Research Policy, 14(5), 235-251. doi: 10.1016/0048-7333(85)90007-1.

[7] Manthey, N. (2018). CATL & BYD rise to join world’s Top 3 battery makers. Retrieved from https://www.electrive.com/2018/06/06/catl-byd-rise-in-rank-to-join-worlds-top-3-battery-makers/.

[8] 90,121 Units! BYD new energy vassenger vehicles soaring 252.7% YoY in November. (n.d.). Retrieved from https://en.byd.com/news/90121-units-byd-new-energy-passenger-vehicles-soaring-252-7-yoy-in-november/.

[9] China's car market: Challenges and opportunities. (n.d.). Retrieved from https://www.basf.com/cn/zh/media/BASF-Information/Resources-environment-climate/Challenges-and-opportunities-for-China-automotive-market.

[10] Baker, M., & Hyvonen, M. (2011). The emergence of the Chinese automobile sector. Retrieved from https://www.rba.gov.au/publications/bulletin/2011/mar/pdf/bu-0311-4.pdf.

[11] Kantar. (n.d.). Retrieved from https://www.kantar.com/locations/china#_=.

[12] NIO. (n.d.). Retrieved from https://www.nio.com/.

[13] Market analysis report. (n.d.). Retrieved from http://www.export.gov.il/uploadfiles/03_2012/chinasautomotiveindustry.pdf.